И Сједињене Државе и Кина поставиле су стандарде за аутоматизацију вожње: Л0-Л5.Ови стандарди оцртавају прогресивни развој аутоматизације вожње.
У САД, Друштво аутомобилских инжењера (САЕ) је успоставило широко признати систем класификације за нивое аутоматизације вожње, сличан оном раније поменутом.Нивои се крећу од 0 до 5, при чему ниво 0 означава да нема аутоматизације, а ниво 5 представља потпуно аутономну вожњу без људске интервенције.
Од сада, већина возила на путевима у САД спада у нивое аутоматизације од 0 до 2.Ниво 0 се односи на традиционална возила која у потпуности возе људи, док ниво 1 укључује основне функције помоћи возачу као што су прилагодљиви темпомат и помоћ при задржавању траке.Аутоматизација нивоа 2 укључује напредније системе за помоћ возачу (АДАС) који омогућавају ограничене могућности самовожње, као што су аутоматизовано управљање и убрзање, али и даље захтевају надзор возача.
Међутим, важно је напоменути да неки произвођачи аутомобила и технолошке компаније активно тестирају и постављају возила на вишим нивоима аутоматизације на одређеним локацијама и под контролисаним условима，Ниво 3. Возило је способно да обавља већину задатака вожње самостално, али и даље захтева интервенцију возача у одређеним ситуације.
До маја 2023. кинеска аутоматизација вожње је на нивоу 2 и мора да прекрши законска ограничења да би достигла ниво 3. НИО, Ли Ауто, Кспенг Моторс, БИД, Тесла су сви на путу за ЕВ и аутоматизацију вожње.
Већ 20. августа 2021. године, у циљу надзора и бољег развоја области нових енергетских возила, кинеска управа за регулацију тржишта издала је национални стандард „Таксономија аутоматизације вожње за возила“ (ГБ/Т 40429-2021).Он дели аутоматизацију вожње у шест разреда Л0-Л5.Л0 је најнижа оцена, али уместо да нема аутоматизацију вожње, нуди само рано упозорење и кочење у нужди.Л5 је потпуно аутоматизована вожња и у потпуности контролише вожњу аутомобила.
У области хардвера, аутономна вожња и вештачка интелигенција постављају веће захтеве за рачунарску снагу аутомобила.Међутим, за аутомобилске чипове, безбедност је на првом месту.Аутомобилима нису потребни 6нм процесни ИЦ-и као мобилни телефони.У ствари, зрели 250нм процес је популарнији.Постоји много апликација које не захтевају мале геометрије и ширине трагова ПЦБ-а.Међутим, како нагиб пакета наставља да се смањује, АБИС побољшава свој процес како би могао да прави мање трагове и просторе.
АБИС Цирцуитс верује да је аутоматизација вожње изграђена на АДАС-у (напредни системи за помоћ возачу).Једна од наших непоколебљивих обавеза је да испоручимо врхунска ПЦБ и ПЦБА решења за АДАС, са циљем да олакшамо раст наших цењених клијената.На тај начин тежимо да убрзамо долазак Дривинг Аутоматион Л5, што ће на крају имати користи за већу популацију.
Време поста: 17.05.2023
